Nessuna emissione di CO2 durante il viaggio, poco spazio e meno congestione: la situazione del traffico nelle città sarà alleggerita con la micromobilità. I servizi di micromobilità includono veicoli piccoli e leggeri, motorizzati e non, come biciclette, e-bike, scooter, Segway e monopattini. A Zurigo, ci sono più veicoli di condivisione disponibili in relazione al numero di abitanti che in grandi città come Berlino, Barcellona o Londra. L'idea alla base dell'espansione della micromobilità è quella di parcheggiare l'auto fuori città a basso costo e utilizzare veicoli piccoli e leggeri per spostarsi in città. La società di consulenza internazionale Deloitte ha previsto nel 2019 che la micromobilità sarà il futuro del trasporto personale nelle aree urbane.
Uno studio pubblicato quest'anno Studio ZHAW pubblicato quest'anno ha esaminato i servizi di micromobilità a Zurigo, Vienna, Parigi, Londra, Copenaghen, Berlino e Barcellona ed è giunto alla conclusione che l'attuale hype della mobilità appartiene agli e-scooter. Lo studio mostra che il numero di e-scooter è aumentato più di dieci volte in un anno. Zurigo, Copenhagen, Berlino e Vienna sono stati i principali responsabili della crescita del 1100 per cento in totale. Con l'aumento dell'E-Trottinette anche la critica diventa forte: Molti utenti non rispetterebbero le regole del traffico e quindi metterebbero in pericolo gli altri utenti della strada. A seguito di un articolo sul tema della micro-mobilità su 20 Minuten, abbiamo ricevuto diverse risposte di lettori secondo cui gli e-scooter sono pericolosi per i pedoni e che i conducenti si comportano spesso in modo sconsiderato. Quali regole si applicano agli e-scooter?
Non è permesso guidare sul marciapiede
C'è un'età minima di 14 anni per l'uso degli e-scooter. I minori di 14 anni non sono autorizzati a guidare gli e-scooter su strada o in aree pubbliche, i ragazzi dai 14 ai 16 anni hanno bisogno di una patente di guida di categoria M (licenza per ciclomotori). Dall'età di 16 anni, l'uso è permesso senza patente di guida. Gli e-scooter rientrano nella categoria dei motocicli leggeri e sono trattati come le biciclette nel traffico. Ciò significa che l'uso di piste ciclabili e corsie ciclabili è obbligatorio. Se questi non sono disponibili, il pilota deve guidare sul lato destro della strada. È vietato pedalare sul marciapiede o sui sentieri. Le aree designate per i pedoni possono essere utilizzate se c'è un cartello aggiuntivo "Ciclista".
Il passaggio in caso di divieto di circolazione dei motocicli è permesso allo stesso modo che con le biciclette. I veicoli possono essere parcheggiati sul marciapiede solo se c'è uno spazio di un metro e mezzo accanto a loro.
Anche i cambi di direzione devono essere indicati sull'e-scooter. Tuttavia, fare questo con i segnali a mano è molto più difficile che su una bicicletta e aumenta il rischio di cadere. Gli incidenti con gli e-scooter sono per lo più auto-inflitti, secondo il un rapporto del Consiglio svizzero per la prevenzione degli infortuni (BfU) gli incidenti con gli e-scooter sono per lo più auto-inflitti, ma si verificano anche collisioni con veicoli a motore o pedoni. Gli incidenti con gli e-scooter possono anche portare a lesioni gravi come fratture e in alcuni casi anche alla morte. L'uso del casco da bicicletta non è prescritto dalla legge, ma è raccomandato dal BfU e dalla maggior parte dei fornitori di e-scooter. Secondo un articolo della NZZ una grande percentuale di incidenti si verifica di notte o durante il fine settimana.
