Con l'aumento della micromobilità, vengono espresse anche delle critiche: Gli e-scooter in particolare metterebbero in pericolo la sicurezza stradale. Qual è la situazione legale?
Mit der Zunahme an Mikromobilität wird auch Kritik laut: Vor allem E-Trottis würden die Verkehrssicherheit gefährden. Wie sieht die Gesetzeslage aus?
Nessuna emissione di CO2 durante il viaggio, poco spazio e meno congestione: la situazione del traffico nelle città sarà alleggerita con la micromobilità. I servizi di micromobilità includono veicoli piccoli e leggeri, motorizzati e non, come biciclette, e-bike, scooter, Segway e monopattini. A Zurigo, ci sono più veicoli di condivisione disponibili in relazione al numero di abitanti che in grandi città come Berlino, Barcellona o Londra. L'idea alla base dell'espansione della micromobilità è quella di parcheggiare l'auto fuori città a basso costo e utilizzare veicoli piccoli e leggeri per spostarsi in città. La società di consulenza internazionale Deloitte ha previsto nel 2019 che la micromobilità sarà il futuro del trasporto personale nelle aree urbane.
Uno studio pubblicato quest'anno Studio ZHAW pubblicato quest'anno ha esaminato i servizi di micromobilità a Zurigo, Vienna, Parigi, Londra, Copenaghen, Berlino e Barcellona ed è giunto alla conclusione che l'attuale hype della mobilità appartiene agli e-scooter. Lo studio mostra che il numero di e-scooter è aumentato più di dieci volte in un anno. Zurigo, Copenhagen, Berlino e Vienna sono stati i principali responsabili della crescita del 1100 per cento in totale. Con l'aumento dell'E-Trottinette anche la critica diventa forte: Molti utenti non rispetterebbero le regole del traffico e quindi metterebbero in pericolo gli altri utenti della strada. A seguito di un articolo sul tema della micro-mobilità su 20 Minuten, abbiamo ricevuto diverse risposte di lettori secondo cui gli e-scooter sono pericolosi per i pedoni e che i conducenti si comportano spesso in modo sconsiderato. Quali regole si applicano agli e-scooter?
Non è permesso guidare sul marciapiede
C'è un'età minima di 14 anni per l'uso degli e-scooter. I minori di 14 anni non sono autorizzati a guidare gli e-scooter su strada o in aree pubbliche, i ragazzi dai 14 ai 16 anni hanno bisogno di una patente di guida di categoria M (licenza per ciclomotori). Dall'età di 16 anni, l'uso è permesso senza patente di guida. Gli e-scooter rientrano nella categoria dei motocicli leggeri e sono trattati come le biciclette nel traffico. Ciò significa che l'uso di piste ciclabili e corsie ciclabili è obbligatorio. Se questi non sono disponibili, il pilota deve guidare sul lato destro della strada. È vietato pedalare sul marciapiede o sui sentieri. Le aree designate per i pedoni possono essere utilizzate se c'è un cartello aggiuntivo "Ciclista".
Il passaggio in caso di divieto di circolazione dei motocicli è permesso allo stesso modo che con le biciclette. I veicoli possono essere parcheggiati sul marciapiede solo se c'è uno spazio di un metro e mezzo accanto a loro.
Anche i cambi di direzione devono essere indicati sull'e-scooter. Tuttavia, fare questo con i segnali a mano è molto più difficile che su una bicicletta e aumenta il rischio di cadere. Gli incidenti con gli e-scooter sono per lo più auto-inflitti, secondo il un rapporto del Consiglio svizzero per la prevenzione degli infortuni (BfU) gli incidenti con gli e-scooter sono per lo più auto-inflitti, ma si verificano anche collisioni con veicoli a motore o pedoni. Gli incidenti con gli e-scooter possono anche portare a lesioni gravi come fratture e in alcuni casi anche alla morte. L'uso del casco da bicicletta non è prescritto dalla legge, ma è raccomandato dal BfU e dalla maggior parte dei fornitori di e-scooter. Secondo un articolo della NZZ una grande percentuale di incidenti si verifica di notte o durante il fine settimana.
Keine CO2-Emissionen während der Fahrt, geringer Flächenbedarf und weniger Stau: Die Verkehrssituation in Städten soll mit Mikromobilität entlastet werden. Zu den Mikromobilitätsangeboten gehören sowohl motorisierte als auch nicht motorisierte Klein- und Leichtfahrzeuge wie Velos, E-Bikes, Roller, Segways und Trottinette. In Zürich stehen gemessen an der Anzahl Einwohner mehr Sharing-Fahrzeuge zur Verfügung als in Grossstädten wie Berlin, Barcelona oder London. Die Idee hinter dem Ausbau der Mikromobilität ist, das Auto ausserhalb der Stadt kostengünstig zu parkieren und für die Fortbewegung in der Stadt Klein- und Leichtfahrzeuge zu benutzen. Das internationale Beratungsunternehmen Deloitte sagte 2019 voraus, dass Mikromobilität die Zukunft des Personentransports in urbanen Gebieten sei.
Eine dieses Jahr veröffentlichte ZHAW-Studie untersuchte Mikromobilitätsangebote in Zürich, Wien, Paris, London, Kopenhagen, Berlin sowie Barcelona und kam zum Schluss, dass der aktuelle Mobilitätshype den E-Trottinetten gehört. Die Untersuchung zeigt, dass sich die Anzahl der E-Trottinette innerhalb eines Jahres insgesamt mehr als verzehnfacht hat. Verantwortlich für das Wachstum um insgesamt 1100 Prozent seien vor allem Zürich, Kopenhagen, Berlin und Wien. Mit der Zunahme der E-Trottinette wird auch Kritik laut: Viele Nutzer würden sich nicht an die Verkehrsregeln halten und dadurch andere Verkehrsteilnehmer gefährden. Nach einem Artikel zum Thema Mikromobilität auf 20 Minuten erhielten wir mehrere Leser-Rückmeldungen, dass E-Trottinette gefährlich für Fussgänger seien und die Fahrer sich oftmals rücksichtslos verhalten würden. Welche Regeln gelten für E-Trottinette?
Es darf nicht auf dem Trottoir gefahren werden
Für die Nutzung von E-Trottinetten gibt es ein Mindestalter von 14 Jahren. Unter 14-Jährige dürfen auf der Strasse und auf öffentlichen Flächen nicht mit E-Trottinetten fahren, 14- bis 16-Jährige benötigen einen Führerschein der Kategorie M (Mofa-Ausweis). Ab 16 Jahren ist die Nutzung ohne Führerausweis erlaubt. E-Trottinette fallen in die Kategorie Leicht-Motorfahrrad und sind im Verkehr Velos gleichgestellt. Dies bedeutet, dass die Benutzung von Radwegen und Radstreifen obligatorisch ist. Fehlen diese, muss am rechten Fahrbahnrand gefahren werden. Es ist verboten, auf dem Trottoir oder auf Fusswegen zu fahren. Für Fussgänger bestimmte Flächen dürfen benutzt werden, wenn eine Zusatztafel «Radfahrer» vorhanden ist.
Die Durchfahrt bei einem Verbot für Motorräder ist genauso wie mit dem Fahrrad zulässig. Die Fahrzeuge dürfen nur auf dem Trottoir parkiert werden, wenn daneben eineinhalb Meter Platz bleiben.
Richtungswechsel müssen auch auf dem E-Trottinett angezeigt werden. Dies mit Handzeichen zu tun, ist jedoch deutlich schwieriger als auf dem Velo und erhöht die Sturzgefahr. Bei Unfällen mit E-Trottinetten handelt es sich laut einem Bericht der Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU) meistens um Selbstunfälle, es kommen aber auch Kollisionen mit Motorfahrzeugen oder Fussgängern vor. Unfälle mit E-Trottinetten können auch zu schweren Verletzungen wie Frakturen führen und vereinzelt sogar zu Todesfällen. Das Tragen von Velohelmen ist nicht gesetzlich vorgeschrieben, wird aber von der BfU sowie den meisten E-Trottinett-Anbietern empfohlen. Gemäss einem Artikel der NZZ geschieht ein grosser Teil der Unfälle jeweils nachts oder am Wochenende.
