È giusto definirlo un progresso rapido: I dati di vendita delle auto elettriche si stanno impennando di record in record; se non ci fossero le attuali strozzature dell'offerta, la curva punterebbe ancora più in alto. "Un'auto su quattro venduta oggi ha una spina", afferma Peter Arnet, direttore generale di BKW Smart Energy & Mobility AG.
Nei prossimi anni, inoltre, un numero crescente di aziende sostituirà il proprio parco auto con veicoli elettrici. «Entro il 2030, si prevede che il 90% delle aziende Flotte di auto elettriche «...», afferma. Si intravede inoltre un aumento dei camion elettrici. Per quanto riguarda l’uso dell’idrogeno nel traffico stradale, la perdita di energia sarebbe troppo elevata. «Immagino che i camion elettrici si affermeranno», afferma, pur ammettendo che anche l’idrogeno potrebbe avere un ruolo.
I camion elettrici, tuttavia, richiedono elevate potenze di ricarica. Un camion ha una capacità di accumulo di 900 chilowattora. Se non viene ricaricato con potenze dell’ordine dei megawatt, la ricarica richiede troppo tempo. Un numero enormemente maggiore di auto elettriche, flotte aggiuntive di camion elettrici, un elevato fabbisogno di ricarica: tutto ciò pone delle sfide alla Infrastruttura di ricarica: Deve essere in grado di fornire potenze di ricarica elevate e dovrebbe occupare il minor spazio possibile, in modo da consentire la ricarica notturna anche di flotte composte da decine di veicoli.
Ricarica fino a 950 kilowatt
La soluzione proviene dalla Germania e si chiama eLoaded. «Quando ci siamo imbattuti nella tecnologia di eLoaded, abbiamo capito subito: è qui che sta il futuro della mobilità elettrica», afferma Arnet. E il termine «sta» va inteso in senso letterale: la nuova infrastruttura di ricarica di eLoaded viene posata nel terreno sotto forma di una cosiddetta linea ad anello, alimentata da corrente continua ad alta potenza con una tensione di 1000 volt. Alla linea ad anello sono collegate colonnine di ricarica slanciate che erogano una potenza compresa tra 50 e 950 kilowatt – sufficiente per ricaricare anche un camion elettrico in un tempo ragionevole.
L'infrastruttura offre ulteriori vantaggi: La corrente ad alta tensione non deve più essere convertita prima in corrente alternata e poi nuovamente in corrente continua, come avviene oggi. In questo modo si elimina la necessità di utilizzare ingombranti scatole di ricarica. "Fornendo elettricità ad alta tensione, abbiamo anche meno perdite di potenza dovute alla generazione di calore", afferma Arnet. Il risultato è una maggiore efficienza.
Stazioni di rifornimento elettronico con decine di stazioni di ricarica
Il vantaggio più grande, tuttavia, è il numero di stazioni di ricarica che possono essere collegate: un numero illimitato, secondo Arnet. Al contrario, però, l'installazione vale la pena solo se le stazioni sono dieci o più. Questo fa sì che la tecnologia sia predestinata alle stazioni di ricarica elettronica, come le attuali stazioni di servizio autostradali. A Zusmarshausen, in Germania, è attualmente in costruzione una stazione di ricarica elettrica con 144 stazioni di ricarica: sarà una delle più grandi stazioni di ricarica elettrica in Europa.
